前不久，江北新區(qū)緯七路快速化改造工程匝道、橋梁、隧道等部分工程建成，實(shí)現(xiàn)通車。記者從建設(shè)單位江北新區(qū)公建中心得知，為保障工程質(zhì)量，提升施工效率，此次施工中采取了不少新技術(shù)，并將精細(xì)化管理貫穿其中。
????取消兩處紅綠燈實(shí)現(xiàn)全程快速通行
????江北新區(qū)公建中心交通工程處副處長駱峻偉介紹，江北新區(qū)緯七路東起長江隧道，西至龍華互通，是南京“井字三環(huán)”快速路網(wǎng)中井字骨架路網(wǎng)的重要組成部分，是江北新區(qū)向南輻射的重要通道。緯七路快速化改造工程?hào)|起迎江路，西至江北大道龍華互通，全長1.24公里。工程包括分離式高架橋梁2座（MZ、MY主線橋）、龍華路明挖順作法隧道1個(gè)、匝道橋7處，工程以分離式高架上跨新浦路、規(guī)劃支路后順接龍華互通二期工程A、C匝道，消除緯七路江北段新浦路、龍華路兩個(gè)紅綠燈，該改造工程的正式通車，實(shí)現(xiàn)了緯七路全程快速通行。記者在現(xiàn)場看到，整個(gè)快速路在原有道路雙向六車道的基礎(chǔ)上，沿線高架橋又增加了雙向六車道，龍華路隧道和部分高架已經(jīng)施工完畢，只待通車。今后，出長江隧道到六合將一路無紅綠燈，上江北大道快速路的時(shí)間，將由現(xiàn)在的10到15分鐘縮短到三四分鐘左右。
該項(xiàng)目是江北新區(qū)核心區(qū)“三縱三橫”交通干道的重要一縱，項(xiàng)目建成以后，將極大緩解緯七路（浦口大道）的擁堵狀況，使長江隧道和江北大道快速路、寧合高速無縫對(duì)接，快速通行。該項(xiàng)目將拉近江北新區(qū)和主城的聯(lián)系，有效支撐新區(qū)和主城一體化協(xié)同發(fā)展，全面展現(xiàn)新區(qū)快速、便捷、綠色的交通新貌。
????攻堅(jiān)克難優(yōu)化工序解決交通、管線等難題
????駱峻偉介紹，緯七路快速化改造工程的交通組織難度較大。由于項(xiàng)目位于寧合高速上下匝道出入口和龍華路與花卉大道交叉口，交通繁忙車流量大、施工場地狹小、施工干擾大，施工期間的交通組織難度極大。在交通管理部門、城管等部門大力支持下，江北公建中心結(jié)合該區(qū)域路網(wǎng)，提前分流進(jìn)入施工區(qū)域的車輛，并在沿線紅綠燈處配備1-2名交通疏導(dǎo)員，全天配合疏導(dǎo)交通，保證全線交通的暢通與安全，制定詳細(xì)交通疏導(dǎo)方案與應(yīng)急方案，保障了項(xiàng)目順利推進(jìn)。
????緯七路快速化改造屬于涉鐵施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高。據(jù)悉，現(xiàn)狀地鐵10號(hào)線迎江路至江北大道段位于道路中分帶下方，與該工程道路線路走向平行，迎江路至江北大道段設(shè)站點(diǎn)1處：南京工業(yè)大學(xué)站，龍華路隧道敞開段橫穿地鐵10號(hào)線。江北公建中心與施工單位中鐵四局編制了專項(xiàng)涉鐵施工方案，嚴(yán)格依據(jù)方案施工。隧道施工過程中嚴(yán)禁隨意開挖，制定合理的施工工序，分倉抽條開挖，成功避免基坑一次開挖深度過大引起較大變形。臨近地鐵橋梁樁基采用全套管跟進(jìn)成孔工藝。主線橋位于地鐵10號(hào)線兩側(cè)，A匝道、C匝道上跨地鐵10號(hào)線，橋梁樁基距地鐵盾構(gòu)邊緣最近僅5.05米；且該段地質(zhì)條件較差，地表以下均為淤泥質(zhì)土，地鐵位于軟弱土層，橋梁樁基施工極易擾動(dòng)軟弱土層鑿除地鐵沉降變形。參建單位多次召開專家會(huì)，充分研究后決定對(duì)臨近地鐵鉆孔樁采用全套管跟進(jìn)成孔工藝，鋼套管進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層2倍樁徑，同時(shí)鋼套管不得拔除；全線距地鐵一倍洞徑范圍內(nèi)共70根樁基，于2017年10月全部施工完成，經(jīng)地鐵資源公司監(jiān)測，地鐵結(jié)構(gòu)變形均小于10毫米，有效保證了地鐵10號(hào)線安全運(yùn)營。
????該工程施工區(qū)域內(nèi)管線錯(cuò)綜復(fù)雜，市政公用管線密布，種類繁多，拆遷協(xié)調(diào)難度大。地下管線主要包括弱電、供電、給水、燃?xì)?、雨水、污水等。開工前江北公建中心組織實(shí)地勘察，搞清施工場地內(nèi)現(xiàn)狀的地下管線具體位置，采取地下管線探測儀、人工挖孔樁等手段調(diào)查每一根管線的走向、埋深、管徑、材質(zhì)。實(shí)行開孔令制度，探明地下管線前嚴(yán)禁簽發(fā)開孔令。
????新技術(shù)為工程保駕護(hù)航
????為提高工程質(zhì)量，提升施工效率，此次施工單位采取了不少新技術(shù)，比如鉆孔樁鋼筋籠采用機(jī)械化加工及直螺紋機(jī)械連接。鉆孔樁鋼筋籠采用自動(dòng)滾焊機(jī)加工，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有效保證了鋼筋籠直徑、主筋間距、箍筋間距合格率100%。鋼筋籠主筋接頭形式采用剝肋直螺紋連接，同一截面接頭率50%；直螺紋連接接頭強(qiáng)度高、延性好，能充分發(fā)揮鋼筋母材的強(qiáng)度和延性。
????對(duì)大橋墩身養(yǎng)護(hù)采用噴淋設(shè)備。中鐵四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)備主要由供給水箱、高揚(yáng)程水泵、自動(dòng)控制系統(tǒng)、輸水管道、噴淋管、吊掛系統(tǒng)組成，輸水管道采用3厘米鋼管與噴淋管道連接。噴淋管沿著墩身一圈布設(shè)，噴水孔正對(duì)墩頂混凝土面。自動(dòng)控制系統(tǒng)采用時(shí)間計(jì)時(shí)器及電磁開關(guān)控制，根據(jù)天氣情況設(shè)定計(jì)時(shí)間隔，實(shí)現(xiàn)及時(shí)自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)功能。采用噴淋設(shè)備，既節(jié)約了人力，又避免了常規(guī)養(yǎng)護(hù)模式下覆蓋不嚴(yán)、濕度不易達(dá)標(biāo)的弊端。
????現(xiàn)澆砼箱梁采用盤扣支架進(jìn)行搭設(shè)，盤扣式支架因?yàn)楸P距規(guī)范，配合靈活，和可調(diào)空心頂托底座配合后可以適應(yīng)不同跨度和各種斷面形式的橋梁。新型盤扣式支模系統(tǒng)自重輕，連接盤距離大，工人體力消耗少，節(jié)省人工成本。
????在隧道敞開段側(cè)墻采取無拉桿施工。隧道敞開段側(cè)墻為單側(cè)立模，一般采用扣件式鋼管支架，施工工期長，支撐強(qiáng)度低，易發(fā)生脹模造成混凝土外觀質(zhì)量差，是施工中經(jīng)常遇到的施工難點(diǎn)。此次緯七路快速化改造中單側(cè)墻體模板支架采用無拉桿法施工，具有施工進(jìn)度快、支撐牢固、可靠性強(qiáng)、混凝土觀感好等優(yōu)點(diǎn)，該支架租賃周轉(zhuǎn)基本不增加施工成本。
????精細(xì)化管理執(zhí)行到位安全文明施工有保障
????為做好安全文明施工，江北公建中心及中鐵四局在工地上推行施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)圍擋設(shè)置、洗車臺(tái)、泥漿池、承臺(tái)鑿毛、箱梁上下梯籠、深基坑、高空作業(yè)臨邊防護(hù)等均制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，編制江北新區(qū)緯七路快速化改造一期工程標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊下發(fā)執(zhí)行。對(duì)現(xiàn)場大型機(jī)械、特種操作人員、結(jié)構(gòu)物進(jìn)行二維碼管理。對(duì)橋梁墩身實(shí)行一墩一碼，將該墩身的結(jié)構(gòu)尺寸、報(bào)驗(yàn)手續(xù)、混凝土澆筑記錄、管理人員信息等統(tǒng)一存放，用手機(jī)掃描二維碼即可獲得與該墩身相關(guān)的所有信息，方便查詢、管理。
????此次BIM技術(shù)在項(xiàng)目中也得到了較好的運(yùn)用。對(duì)項(xiàng)目建立三維BIM模型，可直觀地對(duì)工程各部位進(jìn)行三維檢查，建立VR觀摩系統(tǒng)，借助VR眼鏡實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體虛擬觀摩體驗(yàn)。對(duì)鋼箱梁、混凝土箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位建立BIM信息技術(shù)模型，檢查鋼箱梁各部件、混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力管道與其他結(jié)構(gòu)是否存在沖突。比如C匝道鋼箱梁上跨寧合高速既有高架橋，需采用大節(jié)段整體吊裝法施工，跨寧合高速節(jié)段總長44.5米，梁段重222.7噸，采用750噸履帶吊整體吊裝；為保證吊裝過程安全可控，項(xiàng)目部運(yùn)用BIM模擬技術(shù)，采用CATIA軟件建立三維模型，檢驗(yàn)吊裝過程中各步驟可實(shí)施性，為鋼箱梁順利施工提供了可靠保障。
????據(jù)悉，接下來緯七路快速化改造將轉(zhuǎn)入地面施工，主要進(jìn)行道路恢復(fù)和雨污水管修復(fù)，預(yù)計(jì)今年5月，整個(gè)緯七路快速化改造將全部完成。
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