大橋設(shè)計(jì)圖

　　四川新聞網(wǎng)成都12月21日訊（記者 戴璐嶺）12月21日上午，國內(nèi)首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋——川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋站前工程正式開建，同時(shí)，成自宜高鐵自宜段開工。記者了解到，這是世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋，同時(shí)也是世界寬度最大的公鐵兩用橋。

　　據(jù)了解，成自宜高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是四川省又一條時(shí)速350公里的南向高鐵大通道。首期建設(shè)的自宜段全長81.98公里，投資186.3億元。其中最重要的控制性工程——宜賓臨港長江大橋，全長1738米，主跨522米，橋?qū)?3.9米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì)，是新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵，及連接宜賓北岸臨港區(qū)、南岸敘州區(qū)市政交通共同的過江通道。大橋由四川鐵投集團(tuán)川南城際鐵路有限責(zé)任公司建設(shè)，四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（聯(lián)合體牽頭人）、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司（聯(lián)合體成員單位）承建。

工程概況

　　記者了解到，為節(jié)約通道資源和工程投資，宜賓臨港長江大橋采用“四線鐵路六車道公路”的公鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)方案，主橋?yàn)楣F兩用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋共有10車道，其中，4道為鐵路線，速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)；6道為雙向的城市主干道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。

　　宜賓臨港長江大橋?yàn)閲鴥?nèi)首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋，為世界寬度最大的公鐵兩用橋。它的建設(shè)在世界橋梁建設(shè)中極具典范價(jià)值與借鑒意義。大橋的開工建設(shè)，標(biāo)志著成自宜高鐵邁入了全面建設(shè)的新階段。

　　【背景鏈接】

　　成都至自貢至宜賓線自宜段位于四川省南部地區(qū)，北起內(nèi)江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經(jīng)鄧關(guān)后進(jìn)入宜賓境內(nèi)，再經(jīng)大觀、臨港至擬建渝昆鐵路宜賓站。該線北通過內(nèi)自瀘城際鐵路銜接成渝客專，南連成貴客專和規(guī)劃渝昆鐵路，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運(yùn)通道之一，是一條服務(wù)于成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)次級中心城市客流的快速鐵路。

　　自貢至宜賓線經(jīng)過的自貢和宜賓人口稠密，是川南城市群的重要組成部分。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)證明，隨著城市群的建設(shè)和發(fā)展，強(qiáng)大的中短途城際客運(yùn)需求將成為交通發(fā)展的突出問題，建設(shè)高速度、大密度、公交化的城際鐵路是解決城市群和城市密集帶交通問題的最佳選擇。自宜段直接聯(lián)系川南城市群重要城市，利用其快速、便捷的特點(diǎn)縮短城際間時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)區(qū)域同城化效益，在滿足城際客運(yùn)需求的同時(shí)，帶動和引導(dǎo)城市群協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。

　　同時(shí)，自宜段所處的自貢和宜賓兩市歷史文化悠久，自然和人文景觀眾多，隨著項(xiàng)目的建設(shè)，基本形成沿線地區(qū)與成都、重慶兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間的2小時(shí)交通圈，至省內(nèi)其他二級城市3～4小時(shí)交通圈，將極大的降低區(qū)域間人員、旅游客流的出行時(shí)間和成本，為沿線地區(qū)擴(kuò)大開放，加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效運(yùn)輸保障。因此，自宜段的實(shí)施將推動沿線地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，加快旅游資源開發(fā)，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義和作用。（圖片由四川路橋集團(tuán)提供）