2018年5月18日，我國首榀工程化應用40m簡支箱梁在鄭濟鐵路中鐵二局原陽制梁場成功預制，標志著中國高鐵40m簡支箱梁預制技術(shù)從研究階段向工程化應用階段順利實施，中國高鐵發(fā)展進入了一個新時代。 ?

中鐵二局原陽制梁場施工現(xiàn)場

據(jù)了解，高速鐵路40m預制簡支箱梁建造成套技術(shù)在全國尚無先例，其技術(shù)突破和工程化應用有助于完善我國具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造體系，對于中國高鐵自身發(fā)展和“走出去”具有重大意義。

中鐵二局原陽制梁場

中國高鐵40m簡支箱梁預制技術(shù)是中國鐵路總公司重大科研課題，以鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋北引橋為依托，由河南城際鐵路有限公司組織，著力在中國中鐵二局原陽制梁場建成40米簡支箱梁預制技術(shù)管理體系、工藝流程等相關標準，進而打造新時代標準化梁場。據(jù)介紹，中鐵二局（前身是西南鐵路工程局）成立于1950年6月12日，是鄧小平、賀龍等老一輩革命家親手締造并授予“開路先鋒”的新中國第一家鐵路施工企業(yè)。1998年成功改制，1999年設立股份公司，是一家建立現(xiàn)代企業(yè)制度和股票上市的鐵路施工企業(yè)，也是世界500強企業(yè)——中國中鐵的核心成員企業(yè)。

中鐵二局新運工程有限公司原陽制梁場鋼筋加工車間

據(jù)有關專家介紹，目前國內(nèi)高速鐵路普遍采用32m箱梁，40m箱梁的問世是為適應更高速度、更大跨越能力以及高墩條件下高速鐵路標準梁橋建造需求，根據(jù)高速鐵路建設、綜合試驗和運維實踐經(jīng)驗而提出的，其成套技術(shù)在世界上尚無先例，其每延米重量較32米箱梁低6%，且可使梁體和橋墩數(shù)量減少1/5，提高橋梁布置的靈活性和建設工效，并將大幅降低高鐵修建成本，節(jié)省工程用地；40m簡支箱梁不但滿足當前250km/h、350km/h運營速度要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應性，對于我國高速鐵路將來進一步提速具有重要支撐作用；此次鄭濟鐵路40m簡支箱梁為國內(nèi)首次工程化應用。

中鐵二局原陽制梁場宣傳展版面

據(jù)悉，鄭濟鐵路是國家十三五重點規(guī)劃項目，是鐵路中長期規(guī)劃網(wǎng)中山東半島至中原及西南地區(qū)的重要高鐵通道，并與規(guī)劃建設中的京港高鐵以及京廣、京滬高鐵連接互通，對于促進中部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。