承臺(tái)澆筑前的最后施工檢測(cè)。 通訊員 段澤升 攝

4日中午12時(shí)，湛江調(diào)順跨海大橋東岸施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著第一方混凝土“入住”鋼筋骨架，標(biāo)志著承臺(tái)施工正式“打響”，這將為后續(xù)墩身施工及移動(dòng)模架架設(shè)搶奪寶貴時(shí)間。

從2017年12月正式進(jìn)入“施工季”算起，半年來(lái)，中鐵大橋局集團(tuán)調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部，一支以青年人為骨干的施工建設(shè)隊(duì)伍，始終堅(jiān)持將服務(wù)湛江交通建設(shè)發(fā)展為己任，特別是將習(xí)近平總書(shū)記重要講話精神貫徹落實(shí)到推動(dòng)調(diào)順跨海大橋加快建設(shè)的實(shí)踐中去，在湛江灣畔譜寫(xiě)著新時(shí)代建設(shè)者的“青春之歌”。

本次施工的承臺(tái)為108＃墩承臺(tái)，也是全橋首個(gè)承臺(tái)。承臺(tái)平面尺寸9×9米，承臺(tái)厚3米，采用C40海工混凝土，經(jīng)過(guò)近7小時(shí)的澆筑，最終消耗混凝土238方。因?yàn)槭窃诤Ｓ蚴┕?，為確保質(zhì)量，承臺(tái)鋼筋全都采用環(huán)氧鋼筋，其抗腐蝕性強(qiáng)，耐久性良好，共計(jì)消耗鋼筋29噸多。

據(jù)項(xiàng)目副總工程師兼工程部部長(zhǎng)高博介紹，環(huán)氧鋼筋的使用大大增加了施工的挑戰(zhàn)性，稍有不慎，可能對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。一是環(huán)氧鋼筋在加工、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中，涂層保護(hù)難度大。加工過(guò)程中，在鋼筋彎曲機(jī)的芯軸上需套專用套筒，平板表面需鋪毛氈、橡膠等柔軟墊層。吊裝時(shí)需采用高強(qiáng)度尼龍吊帶，運(yùn)輸過(guò)程各捆鋼筋間需采用寬木條隔開(kāi)，最大限度減少對(duì)涂層的破壞；二是對(duì)于損傷的涂層需采用專用修補(bǔ)材料在損傷2小時(shí)內(nèi)完成修補(bǔ)，以確保施工質(zhì)量；三是混凝土澆筑過(guò)程中，振搗棒需外套橡膠套，并盡量避免振搗棒與鋼筋直接碰撞，以確保環(huán)氧涂層不被損壞。盡管對(duì)施工增加了些許“阻礙”，但是對(duì)質(zhì)量的保障具有關(guān)鍵作用。

高技術(shù)含量的施工，考驗(yàn)著調(diào)順跨海大橋施工管理人員。據(jù)介紹，目前這支隊(duì)伍中，青年約占一半，他們身居要職，敢挑重任，積極為工程建設(shè)群策群力，充分發(fā)揮青年骨干作用，充分展示青年精神風(fēng)貌。

項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)廣東工作作出了重要指示要求，湛江要為“四個(gè)走在全國(guó)前列”作出積極貢獻(xiàn)，交通是重要的基礎(chǔ)保障。調(diào)順跨海大橋作為橫跨湛江灣的交通要道，將更好地完善湛江的交通格局。中鐵大橋局調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部將積極推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，為湛江建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐貢獻(xiàn)“建橋國(guó)家隊(duì)”的力量。