隨著最后一方混凝土泵送到位，由中國(guó)中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主墩中塔柱成功合龍。（記者 許叢軍攝）主塔施工高度達(dá)到210米，巨人型中塔柱在長(zhǎng)江中的高空“聚首”，提前實(shí)現(xiàn)了年度重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

滬通長(zhǎng)江大橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建，是我國(guó)沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，主跨1092米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，于2014年3月1日開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)介紹，28號(hào)、29號(hào)兩個(gè)主墩擔(dān)負(fù)著“牽掛”滬通長(zhǎng)江大橋主跨1092米的重任，為全橋核心施工技術(shù)關(guān)鍵所在，難度之大、工藝之精、要求之高、標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)、環(huán)境之苦全部在此展現(xiàn)。主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上為倒Y形，橋面以下塔柱內(nèi)收為鉆石形結(jié)構(gòu)，主塔高325米，采用液壓爬模法，共分55節(jié)段施工。其中，中塔柱高145米，第34節(jié)為合龍段。

中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部一分部28號(hào)墩現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人蔣華告訴記者，在中塔柱合龍段的施工過(guò)程中，其難點(diǎn)在于上部18根索道管精準(zhǔn)定位與安裝，且其誤差不得超過(guò)3毫米；同時(shí)，還要確保合龍段底板鋼筋、頂板鋼筋、架立筋與索導(dǎo)管和勁性骨架位置之間施工不發(fā)生沖突。

大橋建設(shè)者展示出“大國(guó)工匠”的智慧和力量，相繼解決了外模承受實(shí)體段壓力巨大、加固與精準(zhǔn)安裝難度極高、內(nèi)部鋼筋種類繁多且數(shù)量大、工序復(fù)雜、作業(yè)面小、安裝難度大，超高空大體積混凝土澆筑等諸多難題，為此次“巨人”在超高空中勝利“會(huì)師”做好了充分的準(zhǔn)備。

為確?；炷另樌麧仓?，大橋建設(shè)者采取多種有力措施，從而使整個(gè)施工過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。28號(hào)墩主塔技術(shù)負(fù)責(zé)人方林說(shuō)：“28號(hào)墩作業(yè)隊(duì)每天班前講話、班中監(jiān)管、班后交驗(yàn)；施工前，邀請(qǐng)專家進(jìn)行方案評(píng)審把關(guān)，并實(shí)行三級(jí)技術(shù)交底；施工中，按照工作清單和責(zé)任矩陣，控制好混凝土澆筑速度，把握好混凝土振搗質(zhì)量，注重溫控，設(shè)置雙層防護(hù)；施工后，還將及時(shí)召開(kāi)專題會(huì)進(jìn)行總結(jié)?！?/p>

28號(hào)主墩中塔柱合龍是在主航道橋施工過(guò)程中取得的又一次重大突破。為了此次歷史性的“聚首”，大橋建設(shè)者在超高空嚴(yán)寒中連續(xù)奮戰(zhàn)了50個(gè)小時(shí)，共澆筑混凝土1858方。一分部生產(chǎn)經(jīng)理、安全總監(jiān)趙政介紹，隨著中塔柱成功合龍，28號(hào)墩主塔施工即將開(kāi)啟上塔柱施工模式，下一步還將在新年過(guò)后同步開(kāi)始主塔墩頂?shù)匿摿杭茉O(shè)。