? ? ?28日，中交路橋建設有限公司(簡稱:中交路建)承建的廣(州)中(山)江(門)高速TJ04標二期工程建成通車。廣中江高速公路全長 67.3公里，是連接粵西與廣佛都市圈以及江門到佛山的最快捷通道。中交路建廣中江高速TJ04合同段全長7.44公里，主要包括濱江特大橋等6座高架橋及路基工程。

? ? ?據(jù)悉，濱江特大橋為全線控制性工程，橫跨西江，為獨柱雙塔中央索面半漂浮體系單箱五室斜腹板預應力混凝土斜拉橋，全長860米，主跨400米，塔高127米，橋梁全寬40.8米。該橋型為亞洲首創(chuàng)，是世界同類型跨度第二的斜拉橋，集“高、精、尖、新、險、難”于一體，給項目施工帶來了重重挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)新工藝?雕琢?“天圓地方”主塔

　　濱江特大橋設主橋采用寓意為“天圓地方”的多變截面獨柱異形索塔，塔高達127米，相當于42層樓高。塔身分為上、中、下三段，自上而下由倒圓臺形、圓方過渡段、棱柱形3種幾何圖形相互交融變化而成，中、下塔柱為四角帶圓形倒角的下大上小的矩形斷面，底端截面尺寸最大為14.5米×9米，面積超過1個標準羽毛球場地。

　　針對主塔獨特結構形式給模板及其支撐體系施工帶來的諸多難題，中交路建技術團隊經過多次方案比選，采用了“全封閉液壓爬模+中下塔柱維薩面板+上塔柱滿配鋼模”施工工藝，模板全部“量身定制”并進行了廠內“2+1”試拼。同時采用了“無穿心拉桿模板支撐技術”，確保了塔柱線形優(yōu)美。

　　在大橋建設過程中，中交路建項目團隊始終把“科技攻關、技術創(chuàng)新”作為提升工程質量和工作效率的重要抓手，先后運用了“超重鋼筋籠起吊法”、“預制梁錨下有效預應力合格率提升法”等新工藝和新工法，攻克了“多變地層大直徑110米超長樁”、“主墩大體積承臺混凝土溫度控制”、“天圓地方多變截面獨柱異形塔”等施工技術難題，獲得1項國家級“實用新型專利”、4項省部級“QC成果”。

　預防為主?“安全生產”久久為功

　　濱江特大橋跨越船舶航運量居中國第二位的西江，施工組織管理干擾大，加之橋梁結構設計獨特，施工工藝復雜，給項目安全生產帶來了諸多重大挑戰(zhàn)。

　　中交路建項目團隊貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，將關鍵工藝和施工重點的隱患排查治理作為日常安全管理的重要內容，嚴格履行“一崗雙責”，形成了“橫向到邊、縱向到底、責任到人、不留死角”的安全生產工作網絡格局。在塔柱及現(xiàn)澆箱梁施工中，采用了“全封閉標準化施工平臺”，確保了高空施工安全；在水上施工中，組織了通航論證、評估并采取了航道維護，水中主墩施工平臺設置了GPS定位設備，過往施工區(qū)域的船舶可提前接收定位信號，確保了西江主航道的通航和跨江施工安全。

　　據(jù)介紹，中交路建項目部連續(xù)三年獲得“平安工地”和“安全生產先進集體”榮譽稱號，多次在業(yè)主、監(jiān)理組織的綜合檢查中名列前茅，贏得了各界的好評。

　　綠色低碳?保護嶺南“母親河”

　　濱江大橋下悠悠流淌的西江，是嶺南的“母親河”，下游50米為江門市主城區(qū)一級水源保護區(qū)，肩負城區(qū)183萬人的飲水供應，環(huán)保標準要求極高。

　　施工過程中，中交路建項目團隊超前策劃、多措并舉，提高資源利用率，采用了“泥漿船收集泥漿集中處理、鉆渣回收重復利用、配置鉆機接油槽、全封塔柱及現(xiàn)澆箱梁施工操作平臺”等舉措，確保了綠色施工，保護了嶺南“母親河”水源，創(chuàng)建了“綠色低碳示范項目”。

　　歷時四年零六個月，濱江特大橋順利通車，為廣中江高速全線如期通車打下了堅實基礎。廣中江高速建成后，將解決江珠高速、中江高速、佛開高速、江肇高速、佛山一環(huán)五條高速公路的"斷頭路"問題，縮短江門與廣佛都市圈的距離。

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