? ? ?中鐵建大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋自開工以來，一直備受矚目，尤其在國慶期間兩次登上中央電視臺：9月30日，中央電視臺中文國際頻道大型系列報道《筑夢中國行》聚焦平潭海峽公鐵兩用大橋，報道時長15分鐘；10月4日，中央電視臺13頻道《還看今朝—喜迎十九大特別節(jié)目》以我國首座公鐵兩用跨海大橋正在建設(shè)為題現(xiàn)場直播近5分鐘。兩次上鏡，將中鐵建大橋局建設(shè)者的行動故事串成穿越平潭海峽建設(shè)的砥礪奮進之夢，一幅幅生動的畫面和真實的情景，再現(xiàn)了廣大參建員工不畏艱險、攻堅克難的工作場景，講述了一線施工人員愛崗敬業(yè)、創(chuàng)新進取、堅忍不拔的動人故事。

? ? ? 平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，全長16.34公里，它是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，大橋上層為時速100km/h的六車道高速公路，下層為時速200km/h的雙線1級鐵路。大橋建成之后，福州到平潭將會從現(xiàn)在的1個半小時縮短為半個小時。

? ? ? 這座大橋被譽為世界上施工難度最大的橋梁之一，它所在的海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域，風(fēng)大、水深、浪高、海底還有堅硬的巖石。尤其是平潭海峽位于外海，特殊的地理位置決定氣候條件極為惡劣。根據(jù)規(guī)范要求，大于6級風(fēng)，現(xiàn)場起重吊裝不能作業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，平潭海峽跨海大橋周邊每年大于7級風(fēng)的日子多達217天，也就是說正常情況下，全年這座大橋只有100多天能夠正常施工；其二是物流組織運輸難。因平潭是個島，所有的建筑材料都要海運，經(jīng)常是看氣候、看風(fēng)向，也就是看風(fēng)駛船，風(fēng)一大船就停了，對物流組織影響非常大；其三，公鐵兩用大橋同建、交叉作業(yè)互相干擾，對有序組織施工、管理提出了嚴(yán)峻的考驗。

? ? ? ?一次主墩承臺砼澆筑歷經(jīng)103小時、一根鉆孔樁耗費16個月、一套海上環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)用時兩年------這座大橋的建設(shè)真的很難。

? ? ? 目前，項目施工有序推進，安全、質(zhì)量可控，科研、創(chuàng)新成果顯著，已獲國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利16項，其中發(fā)明專利7項；獲省部級優(yōu)秀工法4項；國家優(yōu)秀QC成果獎2項；核心期刊發(fā)表論文30余篇。

? ? ? 隨著科技創(chuàng)新的突破，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重要施工節(jié)點，國內(nèi)首創(chuàng)雙孔連做造橋機承擔(dān)的38孔鐵路梁已經(jīng)全部架設(shè)完畢，工期比預(yù)計提前了6個月，凸顯了新設(shè)備、新技術(shù)的巨大威力。該造橋機采用腹位式和桁架結(jié)構(gòu)，能夠降低重心，增強穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理，且一次過孔就位可完成兩孔梁的架設(shè)，施工速度提升近一倍，極大地減少了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中交叉作業(yè)的安全風(fēng)險。從最初的45天實現(xiàn)一次過孔到最快18天實現(xiàn)一次過孔，架梁工期大大縮短。預(yù)計明年5月鐵路梁全部貫通，明年年底公路梁全部貫通。