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廣西:松鐵高速公路爭(zhēng)取年底建成通車

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發(fā)布時(shí)間: 2020-09-22

松旺至鐵山港東岸高速公路項(xiàng)目自開工建設(shè)以來,各項(xiàng)工程建設(shè)進(jìn)展順利。目前,項(xiàng)目正利用雨季降雨較多的有利因素,同步開展了中央隔離帶綠化工程施工,全力沖刺年底建成通車的目標(biāo)任務(wù)。

松鐵高速項(xiàng)目是自治區(qū)“縣縣通高速”項(xiàng)目之一,路線全長(zhǎng)21.4公里,設(shè)計(jì)為雙向四車道,車速為每小時(shí)120公里,路基寬度為26.5米,起于博白縣松旺鎮(zhèn)周北村西南面,接玉林至鐵山港高速公路。全線共有11座橋梁,3處互通式立交,1處監(jiān)控分中心,1處收費(fèi)站,1處養(yǎng)護(hù)工區(qū),1處停車區(qū),概算總投資18.15億元。項(xiàng)目于2018年10月18日正式進(jìn)入實(shí)際性施工階段。

據(jù)介紹,今年以來,項(xiàng)目業(yè)主和施工單位克服征地拆遷、地材供應(yīng)緊張等困難,圍繞形象進(jìn)度、質(zhì)量管控、完成投資、安全管理等目標(biāo),扎實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作,狠抓質(zhì)量安全,加強(qiáng)施工組織,合理安排分項(xiàng)分部工程,確保項(xiàng)目快速推進(jìn),全力沖刺年底建成通車目標(biāo)任務(wù)。

截至8月25日,項(xiàng)目年度累計(jì)完成形象投資3.941億元,占年度計(jì)劃的65.68%,開累完成投資16.014億元,占總投資的88.24%。

廣西交通投資集團(tuán)松旺至鐵山港東岸高速公路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)趙德新表示:松鐵路有能力、有信心2020年底建成通車。建成通車后,對(duì)加快北欽防一體化進(jìn)程、促進(jìn)廣西構(gòu)建面向東盟的國(guó)際大通道、形成“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶、加快構(gòu)建“南向”開放發(fā)展新格局、落實(shí)“向海經(jīng)濟(jì)”重要指示都具有十分重要的意義。


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2024 - 10 - 17
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2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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