40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備

我國(guó)高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，離不開高鐵施工裝備的硬核加持。6月26日，在鄭濟(jì)高鐵河南原陽(yáng)縣境內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)，由我國(guó)自主研制的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備，已成功架設(shè)100榀千噸級(jí)高鐵箱梁，我國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大提升。

26號(hào)上午，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一臺(tái)超級(jí)架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地將一片重達(dá)1000噸、跨度40米的簡(jiǎn)支箱梁落在兩橋墩間。

這臺(tái)可輕松拎起千噸箱梁的高鐵施工“神器”，是由中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院自主研制的。該設(shè)備的推廣使用，將高鐵橋墩跨度設(shè)置從32米提高到40米，降低了高鐵建設(shè)成本，也大大提高了建設(shè)效率。

據(jù)悉，40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備在鄭濟(jì)高鐵的工程化運(yùn)用，是該設(shè)備在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中的“首秀”。近年來(lái)，隨著高鐵建設(shè)規(guī)模的增大，面臨的地形地質(zhì)、環(huán)境條件也越來(lái)越復(fù)雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎(chǔ)橋梁越來(lái)越多，下部橋墩結(jié)構(gòu)在橋梁建設(shè)費(fèi)用中的比重較大。為進(jìn)一步提高高鐵建設(shè)效率和運(yùn)行穩(wěn)定性，中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院在鐵科院的總體研究課題上，率先提出了40米跨1000噸箱梁架運(yùn)成套設(shè)備方案，并于2017年獲得中國(guó)鐵路總公司通過(guò)。

中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院橋梁機(jī)械研究所負(fù)責(zé)人李珍西介紹，在我國(guó)高鐵建設(shè)史上，高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年國(guó)內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線建設(shè)中，采用重600噸、長(zhǎng)24米箱梁建造技術(shù)。第二次是在2006年合寧高鐵建設(shè)中，采用重900噸、長(zhǎng)32米箱梁建造技術(shù)。目前，該技術(shù)大范圍應(yīng)用于我國(guó)京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟(jì)高鐵建設(shè)中，采用重1000噸、長(zhǎng)40米簡(jiǎn)支箱梁建造技術(shù)。

40米跨1000噸架運(yùn)裝備的成功運(yùn)用，將擴(kuò)大高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋的適用范圍，減少高鐵建設(shè)占地，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破?！?0米跨1000噸箱梁兼具經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。在未來(lái)幾年，高速鐵路40米跨1000噸梁架、運(yùn)、搬、提成套施工設(shè)備將得到更為廣泛的應(yīng)用?！崩钫湮髡f(shuō)。