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西安北站　　

發(fā)展樞紐經濟，交通是關鍵基礎。作為我國地理版圖的幾何中心，陜西是天然的交通樞紐，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，在歷史上，陜西便曾是長達千年的交通中心。如今，在“一帶一路”倡議下，陜西積極推進核心區(qū)建設，構建起由“米”字形高鐵網、高密度公路網、新型航空港組成的綜合交通大樞紐，成為帶動三秦大地發(fā)展的強勁引擎。

高鐵

“米”字形網絡輻射八方

今年“五一”期間，西安市共接待游客1014.56萬人次，同比增長69.05%，旅游業(yè)總收入45.05億元，同比增長139.12%。如今，外省游客能夠在短短三天時間往返于家和西安之間，在現場觀看大雁塔北廣場、城墻景區(qū)、大唐不夜城等接連上演的眾多精彩絕倫的節(jié)目，體驗《創(chuàng)領·新時代》光影秀、千架無人機光影盛典等科技特色的活動，這背后，是陜西“米”字形高鐵網帶來的方便和快捷。

千百年來，高聳綿延的大秦嶺一直是阻礙川陜聯系的天塹。2017年12月6日，作為首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵一舉讓“蜀道難”變成了過去時。作為國家中長期鐵路網規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶。

陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通表示，陜西處于國家地理版圖的中心，它的發(fā)展條件是任何一個省都不具備的，航空、鐵路、高速公路、高鐵，四通八達的“米”字形交通骨架，只有陜西有，陜西在空運、陸運、鐵路運輸方面都是天然的樞紐。

如今，翻開地圖，以陜西為中心，向外8個方向輻射延伸的“米”字形高鐵網已經初具雛形。正東方向通往鄭州的鄭西高鐵、正西方向通往蘭州的西寶和寶蘭高鐵、東北方向通往大同的大西高鐵、西南方向通往成都的西成高鐵已經開通，而西北方向通往銀川的銀西高鐵已經開工建設，正南方向通往重慶的西渝高鐵、東南方向通往武漢的西武高鐵均已被納入“十三五”規(guī)劃，正北方向通往包頭的包西高鐵延榆段前期建設正在推進中，力爭在年內開工建設。同時，作為高鐵網的有效補充，2017年12月7日，西安至法門寺、機場至法門寺、西安至韓城、閻良至機場4條城際鐵路集中開工，進一步完善陜西綜合交通運輸體系，鞏固提升交通樞紐省份地位。

高速

高速公路網基本形成

在打通秦嶺屏障的同時，陜西自南向北，貫通4市修筑了一條沿黃經濟帶。如今，北起府谷墻頭鄉(xiāng)，南至渭南華山，一條全長828.5公里的“高顏值”公路在晉陜黃河大峽谷中蜿蜒前行。公路沿線經過榆林、延安、渭南、韓城4市12縣市（國家扶貧開發(fā)工作重點縣8個）、72個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1220個村，直接受益人口達220多萬。同時，這條公路連接9條高速公路、13條國省干線公路及80條縣鄉(xiāng)公路，進一步完善了我省陜北和關中東部地區(qū)路網結構。

除了沿黃公路，2017年底集中開工的5條高速公路也進一步優(yōu)化了陜西高速路網布局。這其中，西安外環(huán)高速公路與包茂、銀百、福銀、連霍、京昆、滬陜、榆藍7條國家高速公路相通，連接12條對外高速輻射線；延長至黃龍高速公路是國家高速公路榆藍線（G65E）的重要組成路段，對加快完善國家和陜西高速公路網，實現延長縣和黃龍縣通高速具有重要意義；寧陜至石泉高速公路是西安到安康高速公路的一條迂回線，能夠進一步推進秦巴山區(qū)脫貧攻堅；旬邑至鳳翔高速公路是國家高速公路菏澤至寶雞聯絡線（G3511）陜西境內的重要組成路段，能夠緩解連霍線交通壓力；韓城至黃龍高速公路則對于推進黃河沿岸土石山區(qū)貧困地區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。

根據陜西高速公路網規(guī)劃，陜西將建設2條環(huán)形線，3條南北縱向線，6條以西安為中心的輻射線，7條東西橫向線和18條聯絡線，規(guī)劃總里程8000公里，其中國家高速公路5800公里，省級高速公路2200公里，省際出口30個。

據統(tǒng)計，2018年上半年，陜西省高速公路網出口流量為16563萬輛，日均出口流量為92萬輛。其中出口貨車自然量為3689萬輛，同比增長6.2%；出口客車自然量為12847萬輛，同比增長7.3%。高速公路通行車輛平均行駛距離為66公里，同比增加0.04%。其中客車平均行駛距離為58公里，同比降低1.34%；貨車平均行駛123公里，同比增長2.50%。省際貨運增長加快，高速公路網使用效率進一步提高。

航空

西咸機場旅客吞吐量持續(xù)增高

構建綜合交通樞紐，不僅需要鐵路和公路加強輻射，更需要空中航線的擴大覆蓋。今年上半年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量持續(xù)增長，達到2157.58萬人次，增速達7.6%，超越上海虹橋機場，排名全國機場第七位，這也是西安咸陽國際機場歷史最高名次。據統(tǒng)計，西安咸陽國際機場開通直航航點134個，位居全國第二，僅次于北京首都國際機場。在今年夏航季里，西安咸陽國際機場計劃起降近21萬架次，日均起降航班超過960架次。

作為陜西的空中門戶，西安咸陽國際機場是我國八大樞紐機場之一，也是國家“十三五”規(guī)劃中明確建設的國際樞紐之一。今年，陜西將以西安咸陽國際機場為核心，全力打造陜西國際運輸走廊和國際航空樞紐建設，拓寬國際航空網絡。目前，西安咸陽國際機場三期擴建工程正在開展立項申報工作，國家相關審批手續(xù)完備后正式開工建設。按照規(guī)劃設計和專家初步意見，機場三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量7900萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降59.5萬架次的目標進行設計，新建2條跑道，北移北一跑道；新建70萬平方米東航站樓及35萬平方米綜合交通中心及停車樓，新建機位115個；擴建西貨運區(qū)和新建東貨運區(qū)，新建貨站8萬平方米，新建貨機位18個，同時建設航管、油料等配套設施。

西安咸陽國際機場的建設，是陜西打造空中樞紐的一個縮影。目前，安康機場遷建工程快速干道施工正在進行，預計明年10月1日通航。榆林榆陽機場二期擴建工程航站區(qū)項目也已經開工建設，新建航站樓面積達到4萬余平方米，屆時將可以滿足旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.6萬噸、飛機起降4.7萬架次的需求。此外，延安機場遷建工程，府谷、寶雞、定邊等支線機場建設也正在推進中。

物流

打造國際航空物流樞紐

隨著陜西四通八達、內暢外聯的綜合交通網日趨完善，各路物流巨頭紛紛在陜西行動，為陜西樞紐經濟的發(fā)展增添助力。2017年5月，海航現代物流集團在西安成立，將以西安為全球貨運航網中心樞紐點，打造全球主要骨干航線；幾天后，京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產業(yè)中心、京東云運營中心合作協議，五年內計劃投資205億元。目前，海航集團金鵬航空先后開通了西安至荷蘭阿姆斯特丹、西安至美國芝加哥、西安至德國哈恩貨運航線，實現了我省洲際貨運航線的突破式發(fā)展，為陜西企業(yè)提供了直接面向歐美國家的空中貨運通道；京東集團在陜西啟動了全域無人機物流配送經營活動，在三秦大地邁出了智慧物流的腳步。

如今，陜西正在以“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”為抓手，加快形成航空高端帶動、鐵路公路無縫銜接的現代化交通體系。下一步，將發(fā)揮自貿區(qū)、開發(fā)區(qū)引領作用，高水平建設“一帶一路”五大中心，構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。本報記者?文晨?

發(fā)展“三個經濟”?譜寫陜西追趕超越新篇章